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Ich muss vorausschicken dass ich begeisterter XJ 900 Diversion Fahrer bin und die Meinung vertrete dass es sich bei dieser Yamaha um einen der besten Sporttourer handelt die je gebaut wurden. Die folgenden Herbst- und Wintermonate bescherten ihr über 3000 Kilometer unspektakuläre Einsätze im Kurz- und Mittelstreckenbetrieb, bis es dann - dem Frühling entgegen - zum ersten Mal auf große Fahrt, Richtung Spanien, ging.    |   Bericht erstellt von Gerecht ist das nicht: Andere MOTORRAD-Langstreckler zerfallen nach 50 000 Kilometern unter den Händen hemmungsloser Schrauber in ihre Bestandteile, während der Yamaha XJ 900 S für weitere 50 000 Kilometer das Leben geschenkt wird. Wer eine Yamaha XJ 900 S Diversion, Jahrgang 2001, haben will, zahlt laut Yamaha-Preisliste fast 18000 Mark, während für das getestete 2000er-Modell 16990 Mark fällig sind für einen 900er-Kardantourer ein faires Angebot. Die wenigen Chromteile strahlen in altem Glanz, die Oberflächen der »Karosserie«teile haben ebensowenig gelitten wie die Lackierung von Rahmen, Motor und Rädern. Meist gelesen 1 Harley-Davidson dampft Europa-Angebot ein 750er, 883er und 1200er werden gestrichen 2 Benelli 1200GT Super-Tourer mit Reihendreizylinder 3 Mash X-Ride 650 Classic im Fahrbericht Entspannte Zeitreise in die 80er 4 Benda LF-01 Power Cruiser aus China 5 … Das Teil hat zwei Krümmer-Anschlußstücke abgeschüttelt und sorgt damit für den einzigen nennenswerten Schaden auf 50000 Kilometern, der allerdings Nachwirkungen zeigt: Die Dichtungen zwischen den Krümmern und dem neuen Sammler blasen in loser Folge der Reihe nach durch und müssen erneuert werden. Une GT un peu lourde lors des manœuvres, confortable elle est idéale pour le duo. Ich muss vorausschicken dass ich begeisterter XJ 900 Diversion Fahrer bin und die Meinung vertrete dass es sich bei dieser Yamaha um einen der besten Sporttourer handelt die je gebaut wurden. Das Fahrvehalten ist insgesamt als gutmütig und ausgeglichen zu bezeichnen, es gibt keine Einbrüche oder unkontrollierbare Leistungsspitzen über das gesamte Drehzahlband. Vorheriges Bild. Er lobt die Bequemlichkeit der Langstrecken-Yamaha, kritisiert aber ebenfalls deren hohen Verbrauch und ihre Pendelneigung in schnellen Kurven. Die Sitzposition ist für Fahrer und Sozius sehr gut, ausreichend bequem und mit großen Platzangebot. Mini hadert mit der Sitzposition, der Verkleidung, den Shimmy-Phänomenen (Flatterneigung) zwischen 100 und 30 km/h, mit dem zähen Handling, der laschen Gabel, mit dem »Eiern« auf Längsrillen, dem Schaukeln auf Bodenwellen, dem kurzen letzten Gang, dem Verbrauch und kommt zu dem subjektiven Schluß: »Diese Kiste braucht kein Mensch.« War wohl nicht dein Tag, Mini.»Diese Kiste braucht einen neuen Auspuffsammler«, heißt es dann ganz objektiv bei Kilometer 30732. Da wird man doch neugierig, ob die Maschine auf längere Sicht nicht doch Ausfallerscheinungen zeigt, ob sie vielleicht auch ohne Werkzeug kleinzukriegen ist.Doch der Reihe nach: Gekauft und in Dienst gestellt wurde die Marathon-Yamaha Ende Oktober 1994.    |    Die Zeitschrift der Gespannfahrer. Die geringen Druckdifferenzen zwischen den einzelnen Zylindern und das hohe Druckniveau deuten auf einen guten Zustand von Ventilsitzen, Kolben und Zylindern hin. Nicht zuviel verlangt ist bei einer Maschine vom Schlag der XJ 900 auch eine überdurchschnittliche Unempfindlichkeit gegenüber dem nagenden Zahn der Zeit, weil sie tendentiell mehr gefahren als geputzt wird. Zeit für eine Zwischenbilanz: Die XJ 900 S hat 50 000 Kilometer abgespult und nimmt nun die 100 000er Marke ins Visier. Da wundert es wenig, dass seit dem Marktstart 1994 in Deutschland über 11000 Exemplare verkauft wurden. Fiche technique Yamaha XJS 900 Diversion (1994-2002) Catégorie: Modèle de série: Années de production: 1994-2002: Puissance fiscale: 9 chev. Dank 24 Liter Tank und moderatem Verbrauch zwischen 5-7L/100km sind lange Wegstrecken und Tankintervalle möglich. Ich halte sie für alle Gegebenheiten im Strassenverkehr für mehr als ausreichend. Einerseits lag er der Redaktion in Sachen Werkstatt- und Reifenkosten nicht allzu schwer auf der Tasche, andererseits stellte sich unter dem Strich heraus, daß die im Fahrtenbuch immer wieder geäußerste Kritik an der Trinksitten der Maschine nicht aus einzelnen Ausreißeren resultierten: Mit einem Durchschschnittsverbrauch von knapp sieben Litern auf 100 Kilometer zeigte sich die XJ unzeitgemäß durstig. Ihr Urteil unter dem Strich spricht jedenfalls für die XJ: »Bei moderater Reisegeschwindigkeit sind die Fahrwerksschwächen tolerierbar, ansonsten ist das Motorrad sehr langstreckentauglich.«Ganz anderer Meinung ist Kollege Axel Westphal, als Magazin-Redakteur ein Mann des offenen Worts. Suchen. Mitschwimmen im Verkehr, zügig Überholen ohne zurück zuschalten, im 5. Hell und freundlich, für helles Umgebungslicht. Tatsächlich präsentiert sich das Dauertestmotorrad nach zwei Wintern, viel Fahren und wenig Putzen äußerlich in gutem Erhaltungszustand. Für das Modelljahr 2021 erhält die A2-taugliche Honda CB 500 X drei neue Farben sowie einen optischen Hauch von Africa Twin. Über die inneren Werte des XJ-Triebwerks geben die Messungen von Kompression und Leistung Aufschluß. Für Mitternachtsschrauber und Nostalgiker. Zeitlos schönes und elegantes Krad in hochwertiger Verarbeitung. Was sich dann auch auf dem Leistungsprüfstand bestätigt: Knapp 50 000 Kilometer haben den Vierzylinder kein bißchen geschwächt. Und weil die Versuchsküche gerade aufgebaut war, mußte auch das XJ-Fahrwerk als Versuchskaninchen herhalten. Wieder zurück im grauen Alltag, erfährt die XJ 900 S wenig Beachtung. Stefan Weber, als MOTORRAD-Grafiker kein Freund großer Worte, kommt kurz und trocken zu Potte: »Fahrwerk relativ schlecht.« Womit er ein Thema anreißt, das noch häufiger - und differenzierter - zur Sprache kommen sollte. Bei hohem Autobahntempo muss man aber etwas vorausschauender fahren als mit aktuellen Bremssystemen. Um die 300km sind bis zum Aufleuchten der Reservelampe immer möglich, bei verhaltener Fahrweise auch mehr. Auch wurde ein 1 Rad Anhänger nach gerüstet für meine bzw unsere großen Reisen ,der 4 Zylinder läuft super zuverlässig egal ob bei -10 grad oder + 35 grad. Allgemein gehalten sind kurz darauf auch die Bemerkungen von Techniker Rainer Bäumel nach einer Norditalienreise: »Wie ein VW Golf, einfach, billig und langweilig - und gar nicht schlecht.«Annette Johann, beruflich dem Reisen verpflichtet und ebenfalls auf italienischen Pfaden unterwegs, geht bei Kilometerstand 15000 bis 17000 tiefer ins Detail. Dies ist natürlich eine sehr subjektive Meinungsäusserung, ich kann aber durchaus Erfahrungen mit ähnliches Motorradkonzepten anderer Hersteller zum Vergleich heranziehen. Diesmal ist Stefan Weber gesprächiger und gnädiger zur XJ: »Das Motorrad ist richtig fahrbar geworden, allerdings gibt`s immer noch Lenkerflattern.« Und wenig später sekundiert Axel Westphal: »Das kippelige Eigenlenkverhalten auf Bodenwellen ist wie weggeblasen.«Was war geschehen? fisc. Die Motorleistung von 90PS mag bei den Leistungen aktueller Modelle gering erscheinen. Der Yamaha angesichts des guten Zwischenergebnisses auch nicht. Vor den kommenden 50 000 Kilometern muß der Mineralölbranche nicht bange sein. 25. Die Yamaha Tracer 700 für 2020 ist das erste Modell, das mit dem Euro 5-konformen Crossplane-Zweizylinder kommt. Komfortabler Sporttourer ohne Schwächen mit großer Ladekapazität für Passagiere und Gepäck. Einmal darauf eingestellt und erfahren mit ABS losen Bremssystemen, kommt man gut damit zurecht und kann noch immer gute Bremswerte erreichen. Alle Wartungen werden regelmäßig nach Wartungsvorgaben durchgeführt, es gibt keinen Wartungsstau, als Reifen verwende ich den Metzeler Roadtec Z8. Mit 35000 Kilometern auf dem Tacho zieht´s die XJ erneut nach Italien. jmlif. Die Fahrdynamik ist für die zur Verfügung stehenden 90PS aus 900cc bei 270kg Gewicht, sehr gut und immer ausreichend. Er geht nach einer zügig absolvierten Dienstfahrt, die mit beschaulichen Reisen gar nichts zu tun hatte, hart mit der Yamaha ins Gericht: »Spritverbrauch über neun Liter auf 100 Kilometer bei Tempo 180, schwerfälliges Handling, Pendeln in langgezogenen Kurven, Scheibe macht Wirbel, Gabel butterweich.« Und sein Fazit: » Alles in allem ein Motorrad, das ich niemendem empfehlen würde.«»Na, ganz so schlimm ist die XJ nun auch nicht«, kontert umgehend Service-Mann und Gebrauchtkauf-Onkel Michael Allner anläßlich einer Slovenien-Reise bei Kilometerstand 23000. Eine hydraulische »Fernbedienung« der Federbasis wäre bei einem Motorrad, das häufig abwechselnd im Solo- und Soziusbetrieb eingesetzt wird, eigentlich nicht zuviel verlangt. Der Leerlauf lässt sich immer leicht finden und einlegen. D\'un design très proche de la 600 (on les confond aisément), elle reprend aussi ses simples et increvables solutions techniques. Ergonomie in Ordnung, nach 13 Stunden Fahrt weder am Hintern noch an Genick und Handgelenken irgendwelche Beschwerden.« Bei allem Lob bleiben dennoch Wünsche offen. Fiche technique Moteur. Ich besitze ebenfalls eine 4km ,allerdings eine BJ 2000 gekauft wurde die gute mit 43600km 2017. Alles über Yamaha XJ 900 S Diversion. 31.07.2019 23:55 Den Bremsen (ohne ABS) merkt man im Vergleich mit aktuellen Anlagen die 30 Jahre Entwicklungssprung an. 23.02.2020 15:12 Yamaha XJ 600 Diversion S (1990-2003) - Fiche technique complète avec caractéristiques techniques du modèle Die Lenkung ist präzise, dass Fahrvehalten ist in jedem Geschwindigkeitsbereich gut. In puncto Wirtschaftlichkeit zeigte der Langstreckler Licht und Schatten. DEUTSCH ENGLISH. Die Reaktion der XJ auf unterschiedliche Besohlungen war dann auch Anlaß, sie noch einmal nach Spanien zu entführen: In Calafat mußte der Tourendampfer auf der Rennstrecke und im Hinterland seine Reifenprüfung ablegen und in direktem Vergleich fünf verschiedene Paar Schuhe ausprobieren (siehe Kasten Seite XX). Gute Ausstattung und hochwerige Verarbeitung. Ohne zu Bremsen mit 50km/h in die Ortschaft einfahren, kein Problem. Wer extreme Leistung und ABS und Assistenzsysteme sucht wird hier nicht glücklich werden.

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